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Aviador Curtis
Glenn Hammond Curtiss, pionero de la aviación estadounidense. Inventor del hidroavión práctico y de las superficies de control que llevan su nombre. La calle del barrio lo recuerda.
calle / aviadores Aviador Curtis hidroavión velocidad Curtiss JN-4 Jenny Glenn Hammond Curtiss fue uno de los pioneros centrales de la aviación estadounidense. Inventor del hidroavión práctico, fabricante del JN-4 "Jenny" (uno de los aviones más producidos de la historia) y titular de varios récords de velocidad antes de la Primera Guerra Mundial. La calle en Ciudad Jardín lleva su apellido.
Datos esenciales
- Nombre completo: Glenn Hammond Curtiss
- Nacimiento: 21 de mayo de 1878, Hammondsport, Nueva York, EE. UU.
- Fallecimiento: 23 de julio de 1930, Buffalo, Nueva York
- Profesión: piloto, diseñador de aviones, fabricante, inventor
- Empresas: Curtiss Aeroplane and Motor Company (1916), Curtiss-Wright Corporation (1929, fusión con Wright Aeronautical)
- Aportes centrales: hidroavión práctico, alerones con movimiento diferencial, aileron tab, primeros portaaviones de la US Navy
El hombre
Curtiss entró a la aviación desde el motociclismo. A los 18 años fabricó motores experimentales, en 1904 construyó un avión biplano para motores V-8 y en 1907 fundó la Aerial Experiment Association con Alexander Graham Bell. En 1908 ganó el Scientific American Trophy volando a 64 km/h — un récord para la época.
Sus mayores aportes a la aeronáutica fueron:
- Hidroavión práctico (1911): el primer avión capaz de despegar y aterrizar en agua de manera confiable, abriendo la aviación comercial y naval.
- Alerones y superficies de control que llevan su nombre: diseñó el sistema de alerones que sigue usándose hoy.
- JN-4 "Jenny" (1915): uno de los aviones más producidos de la historia — más de 6.800 unidades. Fue el avión primario de entrenamiento de pilotos estadounidenses durante la Primera Guerra Mundial y, una vez terminada la guerra, miles de Jenny desarmados se vendieron al público como excedentes, dando inicio a la era de los "barnstormers" y a la aviación civil en EE. UU.
Curtiss vs. los Wright
Curtiss y los Wright Brothers protagonizaron una de las disputas legales más largas de la historia de la aviación. La patente de los Wright (1906) sobre el sistema de control de tres ejes era extremadamente amplia. Curtiss la desafió y la disputa duró hasta 1917, cuando la Corte Suprema falló parcialmente a favor de Curtiss en uno de sus pleitos paralelos.
Irónicamente, la fusión de 1929 creó Curtiss-Wright, una de las mayores empresas aeroespaciales de EE. UU., que aún existe.
Conexión con Argentina
Varios de los aviones Curtiss llegaron a Argentina. La Curtiss-Wright Argentina fue un actor clave en la aviación civil local desde la década del 30, fabricando bajo licencia entrenadores, hidroaviones y aviones comerciales. La Marina de Guerra Argentina usó hidroaviones Curtiss durante varias décadas.
La calle Aviador Curtis en Ciudad Jardín está dentro del patrón de nomenclatura local: aviadores extranjeros clave para la historia de la aeronáutica, junto con Newbery, Bradley, Mermoz, Saint-Exupéry.
Vuelos destacados
- 1908: récord de velocidad Scientific American Trophy
- 1911: primer hidroavión práctico en aguas de Hammondsport
- 1912: primer vuelo de la Marina de los EE. UU. desde un barco
- 1919: primer vuelo transatlántico de la Marina (NC-4, hidroavión Curtiss)
Legado
Curtiss fue un inventor prolífico con más de 80 patentes en aeronáutica. La Curtiss-Wright Corporation, formada en 1929, sobrevive hasta hoy fabricando componentes aeronáuticos y de defensa.
Ubicación
Calle Aviador Curtis, Ciudad Jardín, Lomas del Palomar.
Fuentes
- Wikipedia: Glenn Curtiss
- Smithsonian: Glenn Curtiss
- Curtiss-Wright corporate history.